Huele el amplificador. Esto puede sonar un poco extraño, pero si en verdad hubieras dañado el suministro de energía dentro del amplificador debería sentirse un olor a "quemado" saliendo de él. Si sientes ese olor, lo más probable es que elamplificador esté quemado.
2
Revisa todos los cables del amplificador para asegurarte de que todos estén conectados y de que no estén dañados.
3
Apaga el amplificador, espera 60 segundos y vuelve a encenderlo. La mayoría de los amplificadores de home theater tienen modos de protección que los apagan automáticamente antes de que ocurra el daño. Si elamplificador se apaga nuevamente o no se prende en absoluto, lo más probable es que esté dañado.
4
Aísla el canal que está quemado. Es sencillo, se trata del altavoz que no está funcionando. La mayoría de los amplificadores de home theater tienen múltiples suministros de energía en el interior para controlar cada altavoz de forma independiente. Un amplificador quemado significa que el suministro de energía también está fundido. Si el suministro aún funciona, pero el amplificador no, entonces hay algo más que está mal.
5
Confirma que es el amplificador y no el altavoz el que está quemado tomando un altavoz que sepas que funcione y conectándolo al canal defectuoso del amplificador. Si el primer altavoz no funcionó, pero el segundo sí, entonces sabes que es el altavoz. Si el segundo altavoz sigue sin producir sonido, el canal está fallado y los más probable es que el amplificador esté quemado.
6
Confirma que la opción de mudo o silencio del monitor no esté encendida. También procura que el balance de control esté centrado. Si el balance está completamente hacia la izquierda, el canal derecho no se escuchará.
las 5 principales causas de que una moto visite un taller
1.- Falta de supervision en los niveles en general :(supervision preventiva)
aceite = desgaste en las paredes del cilindro, anillos, perdida de compresion
liquido de frenos = poco poder de frenado, burbujas=frenado esponjoso.
presion de neumaticos= desgaste prematuro o irregular.
sistema motriz cadena floja mal lubricada = desgaste prematuro piñon, sprock y cadena.
balatas desgastadas(lamina sin pasta) = daño al tambor o disco, no se recomienda rectificar.
2.- Sistema electrico:
Sobrecarga de un circuito (agragar accesorios no originales), focos de mas watts, strobos, etc.
3.- Intervencion del cliente sin conocimiento:
Clasico el que le entran sus 5 min de mecanico y despues le sobran piezas o no pueden armar
el conjunto de inyecion de combustible y despues no arranca o falla.
4.- Falta de Lubricacion en cojinetes, piezas mobiles (engrasado) y acumulacion de oxido.
5.- Uso no adecuado o carga de trabajo excesivo ( aflojamiento de tornilleria por vibracion ),
desgaste de consumibles = chicotes de freno,clutch,balatas,aceite,llantas, filtro de gasolina sucio.
agua en el deposito de gasolina por filtracion, Bujia(s) sucias o desgastadas, etc.
Para ganar velocidad en forma
súbita, un motor requiere alimentación de gasolina instantánea.
Cuando la mariposa destapa la garganta en forma rápida, el principio
de inercia impide que el aire acelere de inmediato y como consecuencia
no se genera el vacío suficiente para arrastrar bencina hasta
el surtidor principal. Con el objeto de compensar esta deficiencia
momentanea, los carburadores están equipados con una bomba
de aceleración. También conocida como 'bomba de pique'
consiste de un émbolo que se acciona mecánicamente y que
permite inyectar combustible adicional en la garganta, a través
de un conducto independiente.
Accionamiento de la Bomba Aceleración
Pasado un cierto número
de grados de apertura de la mariposa, comienza el desplazamiento de
la bomba de pique la cual inyecta combustible sólo si el movimiento
del pedal del acelerador es rápido y de longitud significativa.
Cuando la apertura de la mariposa se efectua en forma gradual, la bomba
no inyecta combustible.
Válvula Reforzadora de Potencia
El diámetro del jet
principal (gicleur), está diseñado para proveer bencina
sólo dentro de un cierto rango de vacío. Si el motor
gira a bajas revoluciones, con su mariposa totalmente abierta, no podrá generar
la depresión que se requiere para extraer combustible desde
el surtidor principal. Ejemplo práctico: si viajamos
con el acelerador a fondo por una pendiente muy pronunciada, el motor
no logra alcanzar el régimen suficiente de revoluciones para
generar el vacío necesario.
En orden de compensar esta deficiencia de alimentación, los carburadores
están equipados con una válvula reforzadora de potencia
que suministra combustible adicional. Para hacerlo utiliza un pasaje
de gasolina independiente, especialmente provisto para este efecto, que
permite superar el volumen de suministro que el jet
principal limita.
En el otro extremo (altas revoluciones), cuando el motor aspira gran
flujo de aire ocurre un fenómeno llamado saturación,
que limita la velocidad máxima del aire. Una vez alcanzada esta
condición el motor ya no puede generar un vacío mayor para
aumentar sus revoluciones, a menos que reciba combustible adicional.
Esto lo consigue artificialmente por intermedio de la válvula
reforzadora de potencia. Pulsar sobre la imagen siguiente para ver detalles
del conjunto.
Accionamiento del Reforzador de Potencia
La válvula de potencia,
además de ser accionada en forma mecánica, puede serlo
en forma neumática utilizando la depresión que llega
hasta ella por un pasaje que nace bajo la mariposa de aceleración
en la garganta principal. Las variaciones de vacío que recibe
a través de este conducto son aprovechadas para desplazar
su émbolo, el cual controla el movimiento de una válvula
de paso de gasolina. Pulse sobre la figura siguiente. Cuando la mariposa se abre totalmente,
el vacío bajo ella disminuye. El resorte del reforzador de potencia
se estira para acompañar el desplazamiento de la válvula
que aumenta el paso de gasolina hacia el sistema principal.
Una vez que el vacío bajo la mariposa aumenta, el émbolo
de la válvula vuelve a su posición normal y bloquea el
paso de combustible adicional.
pues afuersa necesitas una fuente de energía , motor , electricidad , no
se las cosas no funcionan por si solas . bueno , pero lo primero es un
buen eliminador como uno de 40amp , y después pues un estéreo , bocinas ,
amplificadores , woofers , ecualizadores , un buen de cosas , es algo
complicado , pero con un poco de paciencia he ingenio , tendrás un
sonido en vidiable , yo tengo un proyecto que me costo buena lana y
mucho trabajo , pues yo tampoco se mucho , pero con un poco de paciencia
como te dije , se logran maravillas y estoy muy contento , y mi sistema
se escucha muy , pero muy , bien mejor que cualquier estéreo de fabrica
( modulares , teatros en casa etc etc ).
Clases de motos: modelos, precios, características...
Estos
son los principales modelos de motos. A continuación se definen los
principales tipos de motos, un ejemplo de ese tipo, su precio...
-Ciclomotor Scooter:
Se trata de un ciclomotor (vehículo de cilindrada no superior a 50 cc
cuya velocidad no rebase por construcción los 45 km/h) que se usa
habitualmente por vías urbanas debido a su fácil manejo, su bajo
consumo...Un ejemplo popular de este tipo de motos es Piaggio Zip SP:
-Ciclomotor supermotard:
Es un ciclomotor deportivo, normalmente con cambio de velocidad manual y
de mayor potencia que otros tipos de ciclomotores. Destaca por su
altura, ruedas altas... Un ejemplo es Derbi Senda DRD Pro SM -Ciclomotor sport: Destaca
por su baja resistencia al aire, su potencia, el fácil acople
aerodinámico del conductor y su facilidad para entrar en curvas. Un
ejemplo es Yamaha TZR -Ciclomotor Custom: Destaca
por su comodidad (posición relajada; piernas extendidas, amplio
manillar...) y por la posibilidad de circular a velocidad sostenida
manteniendo un bajo régimen de revoluciones. Un ejemplo es Aprilia
Classic 50 -Scooter: Destaca
por su fácil manejo, bajo peso y bajo consumo. Además es el tipo de
motocicleta más usado en desplazamientos urbanos. Un ejemplo es Honda SH
300
-Maxiscooter: El equivalente a el scooter pero para pilotos más exigentes en cuanto a la potencia. Un ejemplo es Yamaha T-MAX
-Sport o Supersport: Es
el género de motocicleta cuyo motor nos ofrece unas prestaciones
óptimas. Es la clase de moto con mayor potencia. Un ejemplo de este tipo
es Suzuki GSX-R 1000
-Supermotard: Este
tipo de motocicleta esta diseñada para aprovechar al máximo la
adherencia de los neumáticos, lo cual permite entrar a velocidades
elevadas en las curvas. Se distingue además por la calidad de la
suspensión, neumáticos, frenos y mandos. Un buen ejemplo de este género
es Ducati Hypermotard 1100
-Trial: Se
trata de un tipo de motocicleta diseñada para transitar por cualquier
tipo de terreno y superar cualquier tipo de obstáculo. Se distingue por
la baja posición del asiento (ya que en este tipo de motocicleta se
circula habitualmente de pie). Un ejemplo es Gas Gas TXT 80 Cadet
-Naked: Equivalente a el género Sport o Supersport pero de un peso algo inferior y sin carenado. Un ejemplo es la Kawasaki Z 1000
-Hi Sport: Se
trata de un género diseñado para iniciarse en el género Sport o
Supersport; se trata de una serie de motocicleta de proporciones
semejantes al género Sport pero algo más reducida, menor peso y su
cilindrada es de 125 centímetros cúbicos. Un ejemplo es Yamaha YZF R-125
-Custom:
Género motociclístico creado para soportar largas distancias sin
necesidad de mantener un número de revoluciones demasiado alto. Ejemplos
populares son las famosas Harley Davidson
-Cross: Género creado para circular por terrenos de tierra y mal acondicionados. Un ejemplo es Kawasaki Monster
-Trail: Tipo
de motocicleta que destaca por tener el sillón en una alta posición y
carenado alto; es importante por lo tanto elegir una motocicleta en
función de su característica para que su conducción sea lo más comoda
posible. Un ejemplo es Honda Varadero
Normalmente la moto va propulsada por un motor de gasolina de dos o
cuatro tiempos, aunque hay que tener en cuenta que también existen
modelos eléctricos, que transmiten la potencia a la rueda trasera a
través de la transmisión secundaria (cadena , cardán o correa). La
conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (
que gira según un eje vertical ) controlada por un manillar sobre el
que van instalados los dispositivos necesarios para controlar la
motocicleta: palancas de accionamiento de los frenos, embrague,
interruptores de las luces, etc.
El chasisde una moto, puede ser
simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga,
monocasco... y suele estar construido preferentemente en acero ó
aluminio, en los casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La
rigidez y geometría del chasis es de vital importancia para su
estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la
potencia del motor y las características dinámicas de la moto. La
mayoría de las motocicletas están dotadas de suspensiones, con
el objetivo de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo
tiempo posible a su paso por irregularidades y aumentar el confort de la
marcha.
Los frenos son un elemento imprescindible para detener la
motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados mediante
una palanca instalada en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos:
de tambor y de disco. El freno de tambor se compone de cinco partes :
Zapatas Portazapatas Muelles Tambor Guaya o varilla del freno
GUIA PARA INSTALAR CORRECTAMENTE EL SONIDO EN TU CARRO
Por lo generel los reproductores vienen con uncodigo de colores estandar
para identificar cada uno de lo cables a la hora de hacer la
instalacion, a continuacion detallare cada uno de los colores y donde se
conectan:
A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor?
Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del
reprodutor, debe tener corriente constantemente para que no se borren
las memorias ni la hora. Conéctalo a la caja de fusibles donde siempre
exista voltaje aún apagando el auto. Tip: si al apagar el vehículo se
pierden las “memorias” del estereo, el cable amarillo quedó mal
conectado. Al apagar el switch del vehículo este cable debe seguir
recibiendo voltaje.
Rojo.- 12 voltios a la ignición. Va a la caja de fusibles donde exista
voltaje solo cuando el coche esté encendido. Si lo prefieres puedes
conectarlo donde conectaste el cable amarillo y así no se apagará el
estereo al apagar el vehículo, esto solo si deseas que el reproductor
funcione aun cuando el switch de del
Negro.- Tierra (-)
Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.
Gris con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.
Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.
Blanco con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.
Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.
Violeta con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.
Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.
Verde con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda.
Azul obscuro.- En caso de contar con antena eléctrica, éste cable se
encarga de subir la antena cuando enciendes el estereo y la baja cuando
lo apagas. Obviamenta va conectado a la antena eléctrica.
Azul obscuro con línea blanca.- Este cable se encarga de encender y
apagar el amplificador. Conéctalo al “remote” del amplificador (en caso
de contar con amplificador). Tip: A veces al poner un CD se apaga el
amplificador. Esto indica que se conectó el cable de remoto del
amplificador al cable azul sin línea; si pasa esto verifica que esté
conectado al cable azul con línea.
Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminación del
estereo en la noche cuando se encienden las luces del coche y se conecta
a algún cable que tenga voltaje al encender las luces. Si no se conecta
no pasa nada, solamente se ilumina el estereo con la misma intensidad
en el día o en la noche.
CONEXIÓN DE UN AMPLIFICADOR
Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo
tanto, consumen grandes cantidades de corriente. Es por esto que casi
siempre requerirás conectar el cable de alimentación directamente a la
batería. Este cable debe de ser lo más grueso posible, ya que con él
alimentarás lo que más energía consume en tu equipo, EL AMPLIFICADOR.
Así también se recomienda colocar un portafusible lo más cercano a la batería. Este protegerá a tu equipo de sufrir algún corto.
Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al
distribuidor de corriente o portafusibles (en caso de contar con más de
un aparato). El valor de los fusibles se determina por la suma de los
fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo.
El positivo POWER o BATT irá conectado al portafusibles o distribuidor o a la batería directamente.
La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al
distribuidor de tierras, según sea el caso. Este viene indicado en tu
amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea del
mismo grosor que el cable del positivo.
El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo.
Este cable sale desde tu estereo por lo general es de color azul con una
raya blanca.
La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en
innumerables lugares, como debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a
los respaldos, etc. Es solo cuestión de echar a volar la imaginación.
Checa las imágenes de instalaciones añadidas a este manual, y otendrás
innumerables ejemplos.
Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de
que se cuide de no colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy
encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento.
Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de cualquier aparato.
Configuraciones de Amplificadores
En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar
los amplificadores en los distintos vehículos. La elección del sistema
depende de varios factores a saber:
1) Cuanto se desea invertir en la instalación.
2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de
alta calidad, publicidad móvil ó simplemente mejorar el sistema original
del vehículo.)
3) Posibilidades de instalación en el vehículo
Comenzaremos por una guía detallada tomando como ejemplo los
amplificadores Boss AMERICAN (R) que también sirven de guía para la
instalación de otros sistemas.
MODO MONOAURAL: Esta conexión es posible en amplificadores que soportan
modo puente. Permite obtener toda la excursión de salida en 1 solo
altavoz.
Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias.
El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida.
El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador
MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal.
Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales.
Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador.
MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opción interesante.
Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a
altavoces para alta frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda.
El filtro depende de los altavoces utilizados.
MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexión
en puente se puede obtener la máxima salida de cada canal para exitar
subwoofers y obtener excelentes graves.
MODO 3 CANALES: Otra opción válida. Un canal para bajas frecuencias y la
otra salida en modo estereo con dos altavoces full range, que cubran
olgadamente medios y agudos.
Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la máxima potencia de salida del amplificador.
MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los sistemas originales.
Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualización del sistema.
Este modo aprovecha al máximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de frecuencias.
Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja impedancia.
Asegúrese de que su amplificador cumpla con estas normas.
